矿用道岔是我国煤炭系统使用的铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。下面铁道岔厂家分享一下其铺设要求。1.道岔轨距按标准加宽后不大于3mm，辙岔前后的轨距偏差+3mm，-0mm。
2.尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5mm。
3.道岔水平方向直线目视平顺，用10 m弦不超过10mm，曲线目视圆顺，用1m弦量相邻两点正矢差不大于2mm，用2m弦量相邻两点正矢差不大于3mm（煤业子公司在特殊条件下，在局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm）。
4.轨面前后高低目视平顺，用10m弦量不超过10mm。
5.道岔接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm。
6.尖轨与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动。尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。
1.盾构道岔操作引起的典型疾病。本病有部件锈蚀和磨损、钢轨后跟连接处尖锐垫块断裂、滑台脱焊、橡胶垫压碎损坏等。
2.盾构道岔安装、敷设造成的损坏。这些问题包括铁路电气化、两个交叉口的位移(其中的开关由嵌入式点柱连接)、交叉口处的线路定向不良、以及基础轨和防护轨处的钢轨发生严重弯曲。
3.压载床泥浆引起的问题。造成过马路路基翻车排泥的主要原因是堵塞时间短、施工准备不足或现有铁路纵断面对枕下结渣厚度的影响和排水不畅。
4.维护问题。公共工程人员不熟悉高速开关的日常维护和保养。他们认为加速开关不需要夯实，加速开关组装铺设后留下的病害没有相应的方法和措施，导致病情逐渐恶化。
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